I vecchi boxer sono tra i pezzi di meccanica piu' riusciti e allo stesso tempo piu' facili da gestire.

Nonostante questo qualche segreto lo nascondono:

• Non mangiano molto olio ma tenetelo sempre al massimo (due litri e mezzo sono veramente pochi se vi fatte una sparata fine Luglio a 40gradi).

 

• Le BMW costruite prima del 1985 non hanno le sedi valvola per sopravivere a lungo la benzina verde. L'esercizio che va fatto da uno specialista costa attorno ai EUR 300. I carburatori non hanno bisogno di interventi ma si consiglia di sostituire i tubi con quelli per la benzina verde.

 

• Quando lo avviate la prima volta dopo una lunga sosta (notte) partite subito ma non passate i 3000 giri per 5 o 6 KM. Questo permette all' olio del cambio, differenziale e motore di raggiungere la temperatura ottimale contemporaneamente. Dovreste fare lo stesso anche con l'auto invece di stare li a riscaldare il motore.

 

• Accensione e' la sola parte elettronica e che come tale causa problemi. Leggete: Ieri, sull' autostrada. E poi la soluzione: l'accensione digitale secondo Silent Hektik

 

• Ricaricate la batteria

ogni 20 giorni se lasciate la moto ferma, oppure usate un "carichino"

• Usate o le Metzeler o le Conti. Non vale la pena fare esperimenti con i pneumatici. Io me le procuro qua: www.fllimoro.it

 

• I Koni

dietro sono una garanzia di tenuta. Peccato che non li facciano piu' e si trovano difficilmente.

• Se la moto vi sembra instabile invece di prendervela con la forcella abbassate le molle degli ammortizzatori di una tacca. La "Gummikuh" ("mucca di gomma" come viene chiamata in Germania) terra' meglio la strada.

 

• Non perdetevi nella messa a punto del minimo. I Bing sono veramente la cosa meno riuscita dei Boxer e solo con luna piena, fine primavera e con Linda Evangelista come passeggero terra' il minimo regolare, pero' se non avete Linda per le mani potete provare questo.

 

• Ossido nei carburatori e verderame

• Siete bravi in cucina? Allora potete eliminare l'alluminio fiorito (o meglio ossidato)

• Valvole tutt' ad un tratto rumorose? Trafilaggi d' olio dalla testa/cilindro? Cominciate a preoccuparvi!

 

• Cambio che gratta? Marce che entrano a fatica? Una cosa che succede ed e' successa su tre delle moto qui elencate: e' l' emulsione dell'olio del cambio. Il problema lo trovate descritto e risolto qua.

 

• La frenata con i tubi di serie e' particolarmente gommosa. Tubi aereonautici!

 

• Le marmitte dopo 3 o 4 anni vanno a ramengo. Una volta per tutte: montate quelle in acciaio Inox

 

• Le borse ballano? Tubo in neoprene o simile diametro 12 mm.

• Le chiavi rovinano il cruscotto? Ecco una cosetta tascabile:

 

• Inoltre questo e' il modo migliore per coprirle:

• E piu' o meno cosi dovrebbe essere l'officina "media" di un bmwista. Ammesso, manca il bar con la birra bavarese o la grappa ma per il resto e per il bene dei boxer c'e' tutto (sollevatore, compressore, carrello, deumidificatore, chiavi di tutti i tipi, pistola stroboscopica e ricambi).

• Immatricolazione: Dalla Germania con patemi. Leggere come fare

• Ecco qualche info per l' ibernazione

• Bulbo del folle perde olio!